Ex Africa Semper Aliquid Novi

Te sabrá mejor esta entrada si acompañas su lectura con este tema.

Jammu Africa -Ismael Lo

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Básicamente la revisión y mejora del coche  fue la siguiente (Se añaden fotos al final de la entrada):

1. Suspensiones
   1. Cambio de amortiguadores delanteros y traseros.
   2. Elevación de la altura mediante las barras de torsión tanto delanteras como traseras.
2. Trasmisión
   1. Rotulas de dirección de ambas ruedas.
   2. Rotulas de suspensión.
   3. Palieres de transmisión nuevos y aceite de la caja de cambios.
3. Motor
   1. Lamentablemente, por el trabajo que dio, tuvimos que desmontar la culata (con su cambio de junta correspondiente) y hacer esmerilado de válvulas, eso sí, quedó como nueva.
   2. Bomba de agua nueva (y junta correspondiente).
   3. Filtros de aceite, aire y gasolina.
   4. Eliminamos el termostato del circuito de agua.
   5. Limpieza del radiador y montaje de un ventilador adicional de acción manual.
   6. Limpieza de carburador y sustitución de todos los tubos de gasolina.
   7. Refrigerante especial 45% natural especial para altas/bajas temperaturas.
   8. Limpieza de alternador.
   9. Sustitución de batería e instalación de una nueva para servicios.
   10. Cambio de platinos.
4. Ruedas
   1. Cambio de latiguillos de frenos traseros y delanteros.
   2. Pastillas de freno delanteras, zapatas y bombines de freno traseros.
   3. Neumáticos Fedima F/OR especiales para autocross o rallys de tierra.
   4. Tres ruedas adicionales montadas.
5. Interiores
   1. Cambio de asientos (adaptados los de un Renault Twingo).
   2. Tintado de lunas para tener mas intimidad.
   3. Iluminación interior adicional.
   4. Aprovechamiento de la zona de carga.
   5. Inversor de corriente de 12 volt a 220 volt.
6. Repuestos que nos llevaremos
   1. Una trasmisión.
   2. Amortiguadores (uno delantero y otro trasero).
   3. Bomba de agua y juego de manguitos.
   4. Bomba de gasolina.
   5. Alternador y correas de distribución.
   6. Filtros de aire y combustible.
   7. Radiador completo.
   8. Latiguillos de frenos (uno delantero y otro trasero).
   9. Junta de culata (ojala no tengamos que hacer uso de ella.
   10. Un delco completo montado con platinos nuevos.

He aquí una interesante lectura extraída del libro Ébano del genial Ryszard Kapuscinsky que versa sobre las diferentes visiones sobre el tiempo que tienen europeos y africanos, mejor si acompañas la lectura con este tema;

Yamore – Cesarea Evora & Salif Keita

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………El europeo y el africano tienen un sentido del tiempo completamente diferente; lo perciben de maneras dispares y sus actitudes también son distintas. Los europeos están convencidos de que el tiempo funciona independientemente del hombre, de que su existencia es objetiva, en cierto modo exterior, que se halla fuera de nosotros y que sus parámetros son medibles y lineales. Según Newton, el tiempo es absoluto: «Absoluto, real y matemático, el tiempo transcurre por sí mismo y, gracias a su naturaleza, transcurre uniforme; y no en función de alguna cosa exterior.»

El europeo se siente como su siervo, depende de él, es su súbdito. Para existir y funcionar, tiene que observar todas sus férreas e inexorables leyes, sus encorsetados principios y reglas. Tiene que respetar plazos, fechas, días y horas. Se mueve dentro de los engranajes del tiempo; no puede existir fuera de ellos. Y ellos le imponen su rigor, sus normas y exigencias. Entre el hombre y el tiempo se produce un conflicto insalvable, conflicto que siempre acaba con la derrota del hombre: el tiempo lo aniquila.

Los hombres del lugar, los africanos, perciben el tiempo de manera bien diferente. Para ellos, el tiempo es una categoría mucho más holgada, abierta, elástica y subjetiva. Es el hombre el que influye sobre la horma del tiempo, sobre su ritmo y su transcurso (por supuesto, sólo aquel que obra con el visto bueno de los antepasados y los dioses).

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En pleno desierto del Sahara, se  encuentra una zona que no pertenece a nadie o llamada también en inglés «No man’s land».  Es una zona desértica entre las fronteras de Mauritania y el Sahara Occidental anexionado por Marruecos.  A esta zona le llaman  Kandahar, que literalmente significa «tierra de nadie »

En realidad, sí es de alguien, es de los los saharauis. Pero nadie puede vivir ahí, no solo porque internacionalmente no pertenece a nadie, sino porque esta totalmente minado excepto algunos caminos que lo atraviesa y une las dos fronteras.  Esta zona es utilizada por el gobierno marroquí para deportar a Saharauis activos, les retiran el pasaporte marroquí y los abandonan a su suerte en esta zona.

Para llegar a Kandahar desde cualquiera de las fronteras de ambos países, hay que atravesar diferentes controles del ejercito, inmigración, aduanas, etc, etc después del último empieza un territorio minado. Por toda la ruta se ven pequeños montones de piedra que señalan minas que han sido detectadas. Esta es una zona utilizada por contrabandistas que trafican abiertamente con todo; coches, matriculas y todo tipo de productos con toda impunidad.

Se ofrecen multitud de falsos guías que te proponen por un módico precio ayudarte a cruzarla pero nosotros lo haremos yendo detrás uno de los múltiples camiones que atraviesan la frontera que trasportan pescado fresco desde el puerto de Nouadhibou hacia Marruecos. Aunque llevaremos también tracks GPS de gente que ya ha cruzado esta zona.

En el siguiente mapa interactivo podéis ver en detalle la zona.

Te sabrá mejor esta entrada si acompañas su lectura con este tema.

Africa center of the world – Fela Kuti & Roy Ayers

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Hago un extracto de Copy/Paste de un interesante artículo nuestro Amigo José de africaclub.com que viene al pelo a todos los que pretendan como nosotros viajar por África. Gracias Jose

Estas reflexiones son fruto de mis experiencias en viajes transaharinos, cuyo desarrollo solo puede ser explicado científicamente por la Ley de Murphy: “Si algo puede salir mal, saldrá mal”.

El vehículo

• Da igual lo que se gaste en un vehículo nuevo. Los vehículos nuevos generan nuevos problemas.
• Si el vehículo se avería, todo lo que haga para arreglarlo solo conseguirá estropearlo más.
• El vehículo propio siempre gasta más que los demás.
• Las averías siempre se producen en los momentos más inoportunos.
• Si una tuerca se resiste, fuércela. Si se rompe, es porque había que cambiarla de tarde o temprano.
• Cuando todo falle, lea las instrucciones.
• Siempre se romperá la pieza más inaccesible.
• Si en la gasolinera está agotado algún combustible, será el que le haga falta.
• Dos vehículos que se cruzan en una carretera desierta, se encontrarán siempre en el paso más estrecho.
• El primer bicho que se estrella contra un parabrisas después de limpiarlo, lo hace siempre a la altura de los ojos.
• Si puede localizar la pieza averiada, no tendrá herramientas para sacarla.
• La garantía cubre todo menos lo que se rompe.
• Las averías importantes comienzan después de la finalización de la garantía.
• Aunque la reparación sea pequeña, usted terminará lleno de grasa y aceite.
• No le pregunte nunca a un mecánico si la reparación es imprescindible.
• Siempre faltan las herramientas que más se necesitan.
• Las tuercas sobrantes nunca ajustan con los tornillos sobrantes.
• La pieza que no funcione, lo hará cuando consiga llevar el vehículo al mecánico.

Desarrollo del viaje

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